ff1588d761d55f48f61a52249e1dcc24

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;">IFA

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#A7A7FF;">W50

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Automobilwerke_Ludwigsfelde" title="Automobilwerke Ludwigsfelde">Automobilwerke Ludwigsfelde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1965–1990

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="color:#000000; background:#CCCCCC; text-align:center;"><b>Technische Daten</b>

</td></tr>

<tr>

<td>Bauformen

</td>

<td><a href="Frontlenker" class="mw-redirect" title="Frontlenker">Frontlenker</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td>R4-Dieselmotor<br><a href="4_VD_14%2C5/12-1_SRW" title="4 VD 14,5/12-1 SRW">4 VD 14,5/12-1 SRW</a>; 6,56 l

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung

</td>

<td>81–92 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>5300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>2500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>2630 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand

</td>

<td>3200 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Wendekreis

</td>

<td>14,2 m

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast

</td>

<td>5,3 t

</td></tr>

<tr>

<td>zul. Gesamtgewicht

</td>

<td>9,8<sup id="cite_ref-obus-ew.de_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-obus-ew.de-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bis 10,2<sup id="cite_ref-Technische_Daten_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Technische_Daten-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> t

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>W50</b> (<i><b>W</b>erdau <b>50</b> <a href="Dezitonne" class="mw-redirect" title="Dezitonne">dt</a></i>) ist ein zwischen 1965 und 1990 in der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> gebauter Vielzweck-<a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lastkraftwagen</a> des <a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverbands Fahrzeugbau</a> (IFA). Insgesamt wurden 571.789 Fahrzeuge dieses Typs gebaut. Die Produktion erfolgte bei den <a href="Automobilwerke_Ludwigsfelde" title="Automobilwerke Ludwigsfelde">Automobilwerken Ludwigsfelde</a>, Sonderfahrzeuge kamen jedoch auch aus anderen Betrieben. Das Nachfolgemodell war der ebenfalls in <a href="Ludwigsfelde" title="Ludwigsfelde">Ludwigsfelde</a> gebaute <a href="IFA_L60" title="IFA L60">IFA L60</a>. Der W50 war der bedeutendste Lastkraftwagen der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte">Entwicklungsgeschichte</h2></div>

<p>Die DDR produzierte in den 1950er Jahren relativ viele LKW-Typen in eher geringen Stückzahlen, was eine wirtschaftliche Fertigung unmöglich machte. Investitionsmittel zur Vergrößerung der Produktion waren jedoch nicht verfügbar. Das Problem beabsichtigte die <a href="Staatliche_Plankommission" title="Staatliche Plankommission">staatliche Plankommission</a> durch eine Beendigung der Produktion größerer LKW zu lösen. Diese sollten künftig durch Importe aus dem <a href="Rat_f%C3%BCr_gegenseitige_Wirtschaftshilfe" title="Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe">RGW-Raum</a> zur Verfügung gestellt werden.<sup id="cite_ref-Kirchberg_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hinzu kam, dass man in Zwickau dringend Kapazitäten für den <a href="Trabant_(PKW)" class="mw-redirect" title="Trabant (PKW)">Trabant</a> benötigte. Die Konsequenz war die Verlegung der <a href="IFA_S4000-1" title="IFA S4000-1">S4000</a>-Produktion aus Zwickau ins <a href="Kraftfahrzeugwerk_%E2%80%9EErnst_Grube%E2%80%9C_Werdau" title="Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau">Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau</a>, wo im Gegenzug die Herstellung der größeren Typen <a href="IFA_H6" title="IFA H6">H6</a> und <a href="IFA_G5" title="IFA G5">G5</a> (und des Busses <a href="IFA_H6B" title="IFA H6B">H6 B</a>) beendet wurde. Die Entscheidung war bemerkenswert, da der H6 ein international geschätzter LKW war und sich auch die <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a> gegen diese Pläne aussprach; sie setzte letztlich noch eine gewisse Verlängerung der G5-Produktion durch. Neben der Serienproduktion des S 4000-1 wurde in Werdau zunächst weiter am Prototyp S4500 mit größerer Nutzmasse weitergearbeitet – die Entwicklung hatte bereits in Zwickau begonnen. Die Arbeiten mussten jedoch per Beschluss der staatlichen Plankommission im Jahr 1961 abgebrochen werden.

</p><p>Nach einer Zeit der Ungewissheit ging im März 1962 von <a href="Walter_Ulbricht" title="Walter Ulbricht">Walter Ulbricht</a> persönlich und ohne Absprache mit der staatlichen Plankommission die Initiative aus, einen neuen LKW mit Allradantrieb zu fordern. Ausschlaggebend waren die miserablen Zustände im Transportwesen der Landwirtschaft, die auf dem VII. Deutschen Bauernkongress im März 1962 diskutiert wurden.<sup id="cite_ref-Kirchberg_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In dem Zusammenhang gab es grünes Licht für die Fortsetzung der Entwicklungsarbeiten in Werdau, wobei das inzwischen W45 genannte Funktionsmuster bereits weitgehend der späteren Serienausführung entsprach. Für damalige Verhältnisse ungewöhnlich war die öffentliche Präsentation des Prototyps noch vor der Serieneinführung. Die Fachzeitschrift <a href="KFT" title="KFT">KFT</a> schrieb dazu: „<i>Daß er im Fall des W45 LAF bereits in diesem Stadium an die Öffentlichkeit tritt, wo über andere Neuentwicklungen noch der Mantel des größten Geheimnisses gedeckt ist, hat seinen Sinn darin, daß möglichst viele Anregungen der späteren Nutzer verarbeitet werden sollen.</i>“<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schon im Herbst 1962 wurde die Nutzlast auf 5 Tonnen angehoben, womit sich die Bezeichnung in W50 änderte.

</p><p>Im Dezember 1962 gab es per <a href="Ministerrat_der_Deutschen_Demokratischen_Republik" title="Ministerrat der Deutschen Demokratischen Republik">Ministerratsbeschluss</a> erneut eine strategische Änderung, die die Serieneinführung verzögerte: In <a href="Automobilwerke_Ludwigsfelde" title="Automobilwerke Ludwigsfelde">Ludwigsfelde</a> sollte ein gänzlich neues Werk errichtet werden, um den W50 in großen Stückzahlen zu produzieren. Dies war bisher das größte Investitionsvorhaben im Automobilbau der DDR.<sup id="cite_ref-Kirchberg_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das neue Werk wurde für einen Jahresausstoß von 20 000 LKW ausgelegt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So wurde der W50 dann nicht in Werdau, sondern in Ludwigsfelde gebaut, dennoch blieb es bei der Bezeichnung „W50“. Im Juli 1965 begann die Produktion zunächst als Pritsche mit Hinterradantrieb. Die ursprünglich von Ulbricht geforderte Allradvariante ging ab 1968 in Produktion.<sup id="cite_ref-Kirchberg_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Bereits zur Neuvorstellung des W 50 wurde offiziell eingeräumt, dass in dieser Klasse ein Sechszylindermotor üblich und für größere Reisegeschwindigkeiten im Lastzugbetrieb auch im W 50 sinnvoll sei.<sup id="cite_ref-KFT1965_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT1965-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im <a href="Traktorenwerk_Sch%C3%B6nebeck" title="Traktorenwerk Schönebeck">Motorenwerk Schönebeck</a> hatte es allerdings Schwierigkeiten bei der Weiterentwicklung des Sechszylinders des <a href="IFA_G5" title="IFA G5">IFA G5</a> gegeben. 1964 wurde die Einführung eines Sechszylinders für einen W50-Nachfolger im Jahr 1970 geplant, wobei nun das <a href="Schlepperwerk_Nordhausen" title="Schlepperwerk Nordhausen">Motorenwerk Nordhausen</a> mit der Entwicklung beauftragt war. Doch auch hier traten sowohl politisch als auch technisch große Hürden auf. Die Serieneinführung musste immer wieder verschoben werden und gelang schließlich erst 1987 in Gestalt des <a href="IFA_L60" title="IFA L60">IFA L60</a>.<sup id="cite_ref-Kirchberg_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im W50 wurde der Vierzylindermotor hingegen bis zum Produktionsende 1990 beibehalten.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch die Gestaltung des bis 1990 unveränderten Fahrerhauses konnte schon zu Produktionsbeginn des W50 nicht mehr als fortschrittlich gelten.

</p><p>1973 wurde der 125 000. W50 produziert, allein auf das Jahr 1973 entfielen 21 575 Stück.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1980 lief der 300.000 W50 vom Band.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1985 wurde in einem W50 weltweit erstmalig in einem Kraftfahrzeug ein Dieselmotor mit <a href="Common-Rail-Einspritzung" title="Common-Rail-Einspritzung">Common-Rail-Einspritzung</a> getestet, der im Motorenwerk Nordhausen entwickelt worden war. Aufgrund finanzieller Engpässe konnte die Entwicklung jedoch nicht weiter verfolgt werden.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Angetrieben wurde der W50 von einem wassergekühlten <a href="Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylinder</a>-<a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertakt</a>-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>. Anfangs war dies der <span style="white-space:nowrap">4 KVD 14,5/12</span> mit <a href="Wirbelkammereinspritzung" title="Wirbelkammereinspritzung">Wirbelkammereinspritzung</a>, der 110 PS bei 2200/min und ein Drehmoment von 40 kpm bei 1400/min entwickelte.<sup id="cite_ref-KFT1965_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT1965-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser Motor war eine kurzfristig realisierte Weiterentwicklung des Motors EM 4 aus dem Vorgänger <a href="IFA_S4000-1" title="IFA S4000-1">IFA S4000-1</a>, die sich als unausgereift erwies. 1967 erfolgte die Umstellung auf den Vierzylindermotor <a href="4_VD_14%2C5/12-1_SRW" title="4 VD 14,5/12-1 SRW">4 VD 14,5/12-1 SRW</a> mit 125 PS, bei dem es sich um eine Neuentwicklung mit <a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a> (<a href="M-Verfahren" title="M-Verfahren">M-Verfahren</a>) handelte, die im Rahmen eines Lizenz- und Entwicklungsvertrags in Kooperation des <a href="Motorenwerk_Nordhausen" class="mw-redirect" title="Motorenwerk Nordhausen">Motorenwerk Nordhausen</a> mit <a href="MAN" title="MAN">MAN</a> zustande gekommen war. Doch die Serienproduktion in Nordhausen erfolgte voreilig, sodass die Motoren zunächst eine unbefriedigende Standzeit über maximal 160 000 km aufwiesen. Erst ab 1969 stabilisierte sich die Fertigungsqualität.<sup id="cite_ref-Kirchberg_3-5" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ende 1973 wurde mit dem weiterentwickelten Motor <span style="white-space:nowrap">4 VD 14,5/12-2</span> eine weitere Verbesserung der Qualität und somit eine Laufzeit bis zur Grundinstandsetzung von 275 000 km erreicht.<sup id="cite_ref-KFT0974_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT0974-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dessen Variante für die NVA war kaltstartfähig und bis −40 °C betriebsfähig. Vereinzelt konnten ohne Wechsel von Motor und Einspritzpumpe Laufleistungen von 1 Million km erreicht werden.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der W 50 wurde mittels eines Fünfganggetriebes geschaltet. Motor- und Betriebsbremse (Verzögerung >5m/s²) waren im internationalen Vergleich 1965 als sehr wirksam einzuschätzen. Im Vergleich zum S4000-1 wurde die Federung deutlich weicher ausgelegt. Da keine Druckluftfederung, sondern konventionelle Blattfedern verwendet wurden, ergab sich als Kompromiss eine relativ große Ladehöhe. Diese konnte 1966 um 10 cm verringert werden.<sup id="cite_ref-KFTMar67_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFTMar67-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der kurze Radstand von 3200 mm (Normalausführung) gestattete einen Wendekreis von 14,2 m.<sup id="cite_ref-KFT1965_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT1965-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zu den Weiterentwicklungen im Detail zählte der zentralgefederte Fahrersitz ab 1968.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1973 wurde die <a href="Ross-Lenkung" title="Ross-Lenkung">Ross-Lenkung</a> durch eine <a href="Lenkgetriebe#Kugelumlauflenkung" title="Lenkgetriebe">Kugelumlauflenkung</a> ersetzt, und ab 1974 gab es einen lastabhängigen Bremskraftbegrenzer an der Hinterachse.<sup id="cite_ref-KFT0974_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT0974-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Neben dem Hinterachsantrieb war auch ein zuschaltbarer <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> <i>(W50-LA)</i> lieferbar. Die zulässige Anhängelast betrug 10 t. Speziell für den landwirtschaftlichen Einsatz gab es den W50-LA/Z (<a href="Zugmaschine" title="Zugmaschine">Zugmaschine</a>). Dieser hatte eine zulässige Anhängelast von bis zu 16 t, was den Vorteil hatte, dass insbesondere in der Erntesaison mit zwei Anhängern gefahren werden konnte. Einsatzspezifisch waren neben der Standardbereifung auch die umgangssprachlich als <i>Ballon-Reifen</i> bezeichneten Niederdruck-Reifen 16 x 20 vorgesehen, die neben einem zusätzlichen Untersetzungsgetriebe die Geländegängigkeit merklich erhöhten. Angetriebene Achsen waren mit einer zuschaltbaren Differentialsperre ausgestattet,<sup id="cite_ref-obus-ew.de_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-obus-ew.de-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> an der Vorderachse gab es diese mit Einführung der neuen Vorderachse 1973.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Allradantrieb hatte der W50 eine hohe Geländegängigkeit, die ihn sehr geeignet für Gebiete mit schlechtem Verkehrsnetz und wegeloses Terrain sowohl in Gebirge, Urwald und Wüste machte. (Seine Steigfähigkeit zeigte der W50 bei einer Testvorführung 1968 im <a href="Pusk%C3%A1s_Ferenc_Stadion" title="Puskás Ferenc Stadion">Népstadion</a> von <a href="Budapest" title="Budapest">Budapest</a>, als ein Testfahrer ihn die Treppe der Zuschauerränge ohne Probleme bis zum oberen Stadionrand hinauffuhr.)<sup id="cite_ref-var_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-var-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dazu kam, dass das Fahrzeug auch mit wenig geschultem Personal gewartet und repariert werden konnte. 1973 wurde die angetriebene Vorderachse umfassend überarbeitet.<sup id="cite_ref-KFT0974_11-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT0974-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Neue Achsbrücken, verbesserte Motorlagerung, Radialreifen und weitere Detailverbesserungen gab es 1976.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1982 machten die Allrad-Varianten rund 60 Prozent an der Gesamtproduktion aus.<sup id="cite_ref-KFTSept82a_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFTSept82a-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausführungen"><span id="Ausf.C3.BChrungen"></span>Ausführungen</h2></div>

<p>Der W50 wurde in 60 verschiedenen Grundvarianten gefertigt (Kipper, Kasten, Pritsche, Militär, Feuerwehr, Koffer usw.).<sup id="cite_ref-var_16-1" class="reference"><a href="#cite_note-var-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Neben dem Standardfahrerhaus (zweitürig, zwei Sitzplätze) gab es ein verlängertes Fahrerhaus (zweitürig, vier Sitzplätze oder zwei Sitzplätze und zwei Schlafliegen) und zwei Langfahrerhausvarianten (viertürig, sechs beziehungsweise zehn Sitzplätze). Letztere wurden häufig bei Feuerwehr- und Bautruppfahrzeugen verbaut. Zwei Radstände (3200 mm und 3700 mm) waren lieferbar. Letzterer kam nur bei den Ausführungen Speditionspritsche, Ladekran, Langfahrerhaus, Möbelkoffer und Feuerwehrfahrzeug zum Einsatz. Für Militärfahrzeuge wurde beim Fahrerhaus auf der Beifahrerseite eine Dachluke eingebaut, die mittig angeordnete Dachklappe des Zivilfahrerhauses entfiel dabei. Allradausführungen (W50 LA) konnten mit einer über das Verteilergetriebe angetriebenen Seilwinde ausgestattet werden. Für Sonderaufbauten wie <a href="Kehrmaschine" title="Kehrmaschine">Kehrmaschinen</a> und einige Exportmärkte wurden <a href="Rechtslenker" class="mw-redirect" title="Rechtslenker">Rechtslenker</a> angeboten.

</p><p>Die Produktion startete mit der Holzpritsche, 1966 folgten Dreiseiten-Kipper, Kofferaufbau und Universal-Montagemast.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1967 kam die erste Allrad-Variante hinzu,<sup id="cite_ref-KFTMar67_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFTMar67-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie ein Spezialfahrzeug für Langmaterialtransport.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1968 folgten Ausführungen mit um 50 cm verlängerten Radstand, begonnen mit der Speditionspritsche.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für die Sattelzugmaschine wurde zu dieser Zeit ein Milchtankfahrzeug entwickelt.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1968 kamen <a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Löschgruppenfahrzeug_LF_16-TS_8_2" title="Löschfahrzeuge in der DDR">Lösch-</a>, <a href="Tankl%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#TLF_16_(IFA_W50_LA)" title="Tanklöschfahrzeuge in der DDR">Tanklösch-</a> und <a href="Drehleiter#Drehleitern_in_der_DDR" title="Drehleiter">Drehleiterfahrzeuge</a> ins Programm<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, 1969/70 ein Zweiseitenkipper<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und das um 50 cm längere Langfahrerhaus mit einer Sitzbank oder alternativ zwei Schlafliegen, zunächst als Pritschenwagen, Möbelkoffer und Kühlzug (jeweils langer Radstand),<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie Ausführungen mit Ladebordwand und Ladekran.<sup id="cite_ref-KFTSept70_29-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFTSept70-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1970 wurde der W50 in mehr als 60 verschiedenen Varianten produziert.<sup id="cite_ref-KFTSept70_29-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFTSept70-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1971 kamen unter anderem Mischfuttersattelzug und Kehrmaschine hinzu,<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1973 ein Leichtbaukoffer für mobile Werkstätten<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und der Pritschen-Sattelauflieger HLS 100.02,<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der 1979 weiterentwickelt und als HLS 100.09 auch mit Ladebordwand erhältlich war.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Den Auflieger zum Transport brennbarer Flüssigkeiten wie Kraftstoffe gab es ab 1974,<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> weitere Aufliegertypen folgten.<sup id="cite_ref-KFT0974_11-3" class="reference"><a href="#cite_note-KFT0974-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kehrmaschine wurde Mitte der 1970er Jahre umfassend verbessert.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1976 gingen der <a href="Autodrehkran_70" title="Autodrehkran 70">Autodrehkran 70</a>, ein allradgetriebenes Abschlepp- und Bergefahrzeug<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie ein Kühlmaschinenkoffer<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in Serie. Ab 1977 gab es den kastenförmigen Werkstatt-Kofferaufbau (Allradantrieb),<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1979 kam ein Sattelauflieger für Buttertransport hinzu<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und eine Feuerwehr mit <a href="Drehleiter#Drehleitern_in_der_DDR" title="Drehleiter">Drehleiter DL 30</a>.<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außerdem wurden in einigen Exportländern wie Ungarn eigene W50-Aufbauen entwickelt.<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1980 gab es mit Blick auf den Export weitere Allrad-Varianten – eine Stahlpritsche (LA/PVB), den Werkstattkoffer mit Niederdruckreifen (LA/W-ND) und ein Wassertransportfahrzeug (LA/WT 80P).<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1981 wurde auf Basis des W50 die Kehrmaschine <a href="Kehrmaschine_KM_2301" title="Kehrmaschine KM 2301">KM 2301</a> herausgebracht. Im Folgenden sind einige Varianten des W50 abgebildet.

</p>

<div class="gallerytext">Prototyp W45</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 in der Basisausführung 4x2 mit Holzpritsche</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">W50 L/S mit Sattelauflieger HLS 100.02</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 L als Hängerzug</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 BTP (Bautrupp)</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 LA/K-MK (Muldenkipper)</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 L/K-LDK 1250 (Dreiseitenkipper mit Ladekran)</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 LA mit Niederdruck-Reifen bei der Grünfutterernte</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der <a href="Autodrehkran_70" title="Autodrehkran 70">Autodrehkran 70</a> hat einen langen Radstand und Allradantrieb.</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 LA/AB (Bergefahrzeug)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Drehleiter#Drehleitern_in_der_DDR" title="Drehleiter">W50 DL 30</a> (Drehleiter)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Typ_W_50_L" title="Löschfahrzeuge in der DDR">W50 LF 16</a>, hinterachsgetriebenes Löschfahrzeug</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Tankl%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#TLF_16_(IFA_W50_LA)" title="Tanklöschfahrzeuge in der DDR">W50 TLF 16</a>, allradgetriebenes <a href="Tankl%C3%B6schfahrzeug" title="Tanklöschfahrzeug">Tanklöschfahrzeug</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Tankl%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Serie_TLF_16_GMK" title="Tanklöschfahrzeuge in der DDR">W50 TLF 16 GMK</a> (mit Rollläden)</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 TLF 16 der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a> mit Niederdruckreifen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Müllfahrzeug</div>

</li>

<div class="gallerytext">Laborwagen (<a href="Kofferaufbau" title="Kofferaufbau">Kofferaufbau</a>)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Leicht_absetzbarer_Koffer" title="Leicht absetzbarer Koffer">Leicht absetzbarer Koffer</a> LAK II mit an das <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> der Bahn angepasster Form auf W50</div>

</li>

<div class="gallerytext">Werkstattkofferaufsatz und Anbaukran</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Oberleitungsrevisionswagen" class="mw-redirect" title="Oberleitungsrevisionswagen">Oberleitungsrevisionswagen</a>, <a href="Zweiwegefahrzeug" title="Zweiwegefahrzeug">Zweiwegefahrzeug</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Rollcontainer</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 LA/F Fäkalien- und Güllefahrzeug</div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 L als <a href="Tankwagen" title="Tankwagen">Tankwagen</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Ehemals für den Häftlingstransport genutzter W50 in der <a href="Gedenkst%C3%A4tte_Berlin-Hohensch%C3%B6nhausen" title="Gedenkstätte Berlin-Hohenschönhausen">Gedenkstätte Berlin-Hohenschönhausen</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">W50 mit <a href="Nachl%C3%A4ufer_(Transport)" title="Nachläufer (Transport)">Nachläufer</a> zum Holztransport</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktionsprogramm_W50">Produktionsprogramm W50</h3></div>

<dl><dd><small>(Stand: um 1970)</small></dd></dl>

<th colspan="16">W50L

</th></tr>

<th colspan="10">3200 mm Radstand<br> Hochdruckbereifung</th>

<th colspan="6">3700 mm Radstand<br> Hochdruckbereifung

</th></tr>

<th colspan="2">Pritschenfahrzeuge</th>

<th colspan="2">Kofferfahrzeuge</th>

<th colspan="2">Spezialfahrzeuge</th>

<th colspan="2">Kipper</th>

<th colspan="2">Zugmaschinen und Sattelzüge</th>

<th colspan="2">Pritschenfahrzeuge</th>

<th colspan="2">Kofferfahrzeuge</th>

<th colspan="2">Spezialfahrzeuge

</th></tr>

<td>Pritsche mit/ohne Plane</td>

<td>Normalkofferfahrzeug, für Bodenlast</td>

<td>Fäkalienfahrzeug</td>

<td>Dreiseitenkipper</td>

<td>Straßenzugmaschine mit Pritsche</td>

<td>Speditionspritschenfahrzeug mit geteilter Bordwand, mit/ohne Planengestell und Plane</td>

<td>Möbelkofferfahrzeug mit 4-sitzigem Fahrerhaus</td>

<td>Kraftfahrdrehleiter DL 30 für Besatzung 1+5 Personen

</td></tr>

<td>Pritsche mit hydraulischer Ladebordwand, Planengestell und Plane</td>

<td>Normalkofferfahrzeug Post</td>

<td>Universalmontagemast 13m</td>

<td>Sattelzugmaschine ohne Kombinationsanforderungen</td>

<td>Pritschenfahrzeug mit hydraulischem Ladekran HDS 3</td>

<td>Möbelkofferfahrzeug mit hydraulischer Ladebordwand und 4-sitzigem Fahrerhaus</td>

<td>Löschgruppenfahrzeug LF 16 für Löschgruppe 1+8 Personen

</td></tr>

<td>Bautruppfahrzeug mit 10-sitzigem Fahrerhaus</td>

<td>Isothermkofferfahrzeug, für Bodenlast</td>

<td>Kadaverfahrzeug</td>

<td>S. und Milch-Tankauflieger (mit Isolier-Plastebehältern)</td>

<td>Pritschenfahrzeug mit hydraulischem Ladekran LDK 1250</td>

<td>Müllcontainerfahrzeug mit hydraulischem Ladekran

</td></tr>

<td>Stickstoff-Kühlkoffer-<br>fahrzeug, für Bodenlast</td>

<td>Straßenkehrmaschine mit Rechtslenkung</td>

<td>S. und Universal-Tankauflieger (mit Isolier-Plastebehältern)</td>

<td>Fahrschulfahrzeug mit Doppellenkung und 4-sitzigem Fahrerhaus</td>

<td>

</td></tr>

<td>Werkstattkofferfahrzeug</td>

<td>S. mit Plattformauflieger für Container und Langmaterial</td>

<td>

</td></tr>

<td>S. mit Pritschenauflieger, mit/ohne Planengestell und Plane</td>

<td>

</td></tr>

<td>Sattelzugmaschine mit spezifischen Kombinationsanforderungen</td>

<td>

</td></tr>

<td>S. mit Mischfutter-Transportauflieger</td>

<td>

</td></tr>

<th colspan="16">W50 LA

</th></tr>

<th colspan="10">3200 mm Radstand<br> Hochdruckbereifung</th>

<th colspan="2">3200 mm Radstand<br> Niederdruckbereifung</th>

</th></tr>

<th colspan="2">Pritschenfahrzeuge</th>

<th colspan="2">Spezialfahrzeuge</th>

<th colspan="2">Kipper</th>

<th colspan="2">Straßenzugmaschinen mit Kippaufbau</th>

<th colspan="2">Spezialfahrzeuge 3700mm</th>

<th colspan="2">Zugmaschinen mit Kippaufbau</th>

<th>

</th></tr>

<td>Pritschenfahrzeug mit Allradantrieb, mit/ohne Planen-<br>gestell und Plane</td>

<td>Güllefahrzeug mit Allradantrieb</td>

<td>Dreiseitenkipper mit Allradantrieb</td>

<td>Straßenzugmaschine mit Dreiseitenkipp-<br>aufbau, Allradantrieb, Zugmasse 16t</td>

<td>Tanklöschfahrzeug TLF 16 für Löschgruppe 1+5 Personen, mit Allradantrieb</td>

<td>Zugmaschine mit Zweiseitenkippaufbau und Allradantrieb, Zugmasse 12t</td>

<td>

</td></tr>

<td>Muldenkipper mit Allradantrieb</td>

<td>Zugmaschine mit Dreiseitenkippaufbau und Allradantrieb, Zugmasse 12t</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Viele weitere Varianten entstanden auf Kundenwunsch mit Kooperationspartnern wie z. B.:

</p>

<ul><li><a href="VEB_Karosseriewerke_Halle" title="VEB Karosseriewerke Halle">VEB Karosseriewerke Halle</a></li>

<li>VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin-Adlershof (unter anderem Straßenkehrmaschinen und Ausführungen mit <a href="Ladebordwand" title="Ladebordwand">Ladebordwand</a><sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)</li>

<li>VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde</li>

<li>VEB <a href="Kraftfahrzeugwerk_%E2%80%9EErnst_Grube%E2%80%9C_Werdau" title="Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau">Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau</a></li>

<li>VEB Rationalisierung der Öffentlichen Versorgungswirtschaft Dessau</li>

<li>PGH Fünf Türme Halle (Saale)</li>

<li>PGH Gute Fahrt Guben</li>

<li>PGH Fahrzeugbau Kakerbeck</li>

<li>Fa. E. Mühle Söhne KG, Löbau/Sachsen</li>

<li>Fa. Schneider KG, Reichenbach im Vogtland</li>

<li>Karosseriewerk Winter KG, Zittau/Sachsen</li>

<li>Reglerbau und Maschinenbau VEB Sachsen Radebeul</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Feuerwehr">Feuerwehr</h3></div>

<p>In Deutschland, speziell Ostdeutschland, ist der W50 vereinzelt noch bei <a href="Feuerwehr" title="Feuerwehr">Feuerwehren</a> in Gebrauch. Diese W50 sind zumeist das Löschgruppenfahrzeug <a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Typ_W_50_L" title="Löschfahrzeuge in der DDR">LF 16 TS8</a> und das Tanklöschfahrzeug <a href="Tankl%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#TLF_16_(IFA_W50_LA)" title="Tanklöschfahrzeuge in der DDR">TLF 16/25</a> bzw. <a href="Tankl%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Serie_TLF_16_GMK" title="Tanklöschfahrzeuge in der DDR">TLF 16 GMK</a>.

</p><p>Viele bei großen Feuerwehren verwendete Fahrzeuge waren nach einer 25 Jahre währenden <a href="Feuerwehrfahrzeuge_in_der_DDR" title="Feuerwehrfahrzeuge in der DDR">DDR-Feuerwehrfahrzeuggeneration</a> wegen der im Vergleich zu zivil genutzten Fahrzeugen geringeren Betriebsstundenzahl noch gut erhalten und gepflegt und konnten nach der <a href="Wende_und_friedliche_Revolution_in_der_DDR" title="Wende und friedliche Revolution in der DDR">Wende</a> von kleineren Feuerwehren preiswert übernommen werden.

</p><p>2022 waren noch 90 LF 16 (Hinterachsantrieb) und 130 TLF 16 (Allradantrieb) zugelassen.<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><b>Siehe auch:</b>

</p>

<ul><li><a href="Tankl%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR" title="Tanklöschfahrzeuge in der DDR">Tanklöschfahrzeuge in der DDR</a></li>

<li><a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR" title="Löschfahrzeuge in der DDR">Löschfahrzeuge in der DDR</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Adaption_von_W50-Teilen">Adaption von W50-Teilen</h3></div>

<p>Das 1987 in der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a> eingeführte <a href="Gel%C3%A4ndeg%C3%A4ngiges_Mehrzweckger%C3%A4t_2%2C5" title="Geländegängiges Mehrzweckgerät 2,5">Geländegängige Mehrzweckgerät 2,5</a> bestand zu einem größeren Anteil aus W50-Teilen. Auch beim Bau von Landmaschinen wurde häufig nach dem Baukastenprinzip auf Teile des Lkw zurückgegriffen: Die Allradachse des W50 LA kam so beim <a href="Schwenkkran_T_159" title="Schwenkkran T 159">T 159</a> oder mit verringerter Spurweite bei der Allradausführung des Traktors <a href="Fortschritt_ZT_300" title="Fortschritt ZT 300">ZT 303</a> zum Einsatz. Zudem nutzte auch der Bus <a href="Ikarus_211" title="Ikarus 211">Ikarus 211</a> Baugruppen des W50.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Export">Export</h2></div>

<p>Exportiert wurde der W50 in mehr als 40 Staaten in 240 länderspezifischen Modellen.<sup id="cite_ref-var_16-2" class="reference"><a href="#cite_note-var-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Exportrate betrug in den achtziger Jahren bis zu 70 Prozent. In Ländern wie beispielsweise in der <a href="Tschechoslowakei" title="Tschechoslowakei">Tschechoslowakei</a>, <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">Sowjetunion</a>, <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">Rumänien</a>, <a href="Ungarn" title="Ungarn">Ungarn</a>, <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">Bulgarien</a>, <a href="Nicaragua" title="Nicaragua">Nicaragua</a>, <a href="Polen" title="Polen">Polen</a>, <a href="Vietnam" title="Vietnam">Vietnam</a>, <a href="%C3%84thiopien" title="Äthiopien">Äthiopien</a>, <a href="Angola" title="Angola">Angola</a> und <a href="Mosambik" title="Mosambik">Mosambik</a> gehörte er noch lange nach dem Ende seiner Produktion und zum Teil bis heute zum Straßenbild. Die Hauptabnehmer im <a href="Nichtsozialistisches_Wirtschaftsgebiet" title="Nichtsozialistisches Wirtschaftsgebiet">nicht-sozialistischen Ausland</a> waren <a href="Iran" title="Iran">Iran</a> und <a href="Irak" title="Irak">Irak</a>. Beide Länder rüsteten während des <a href="Erster_Golfkrieg" title="Erster Golfkrieg">Ersten Golfkriegs</a> (1980–1988) insbesondere das Militär mit W50 aus,<sup id="cite_ref-Kirchberg_3-6" class="reference"><a href="#cite_note-Kirchberg-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sodass Beutefahrzeuge von jeder Seite weiterverwendet werden konnten. Der Irak setzte den W50 auch im <a href="Zweiter_Golfkrieg" title="Zweiter Golfkrieg">Zweiten Golfkrieg</a> (1990/1991) ein. Die Restbestände (mehr als tausend Fahrzeuge) wurden in den 1990er Jahren von einem Unternehmer in <a href="Heiligengrabe" title="Heiligengrabe">Heiligengrabe</a> noch weltweit verkauft. Auch Vietnam füllte damals seine Bestände an W50 auf, die weiter im täglichen Einsatz sind. Schon 1981 war der 10.000ste W 50 nach Vietnam exportiert worden.<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite-bracket">[</span>45<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Ausrichtung auf den Export führte zum Mangel an Fahrzeugen innerhalb der DDR; deshalb wurden von der NVA ausgemusterte sowie nicht exportierte Militärfahrzeuge in der Wirtschaft verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>Die 5-<a href="Mark_(DDR)#Banknoten" title="Mark (DDR)">Mark</a>-Banknoten der DDR hatten auf der Rückseite eine Abbildung des W50, was auf seine herausgehobene Bedeutung in der DDR hindeutet.

</p><p>Im 1997 gedrehten Bond-Film <a href="James_Bond_007_%E2%80%93_Der_Morgen_stirbt_nie" title="James Bond 007 – Der Morgen stirbt nie"><i>Der Morgen stirbt nie</i></a> war in einer Szene, die in Vietnam spielen soll, aber in <a href="Bangkok" title="Bangkok">Bangkok</a> gedreht wurde, ein W50 zu sehen.<sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite-bracket">[</span>46<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-47" class="reference"><a href="#cite_note-47"><span class="cite-bracket">[</span>47<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Christian Suhr: <cite style="font-style:italic">DDR-Lastwagen 1945–1990</cite>. Motorbuchverlag, 2005, ISBN 3-613-02535-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=Christian+Suhr&rft.btitle=DDR-Lastwagen+1945-1990&rft.date=2005&rft.genre=book&rft.isbn=3613025353&rft.pub=Motorbuchverlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Christian Suhr: <cite style="font-style:italic">Laster aus Ludwigsfelde</cite>. Verlag Kraftakt, 2015, ISBN 978-3-938426-18-0.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=Christian+Suhr&rft.btitle=Laster+aus+Ludwigsfelde&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.isbn=9783938426180&rft.pub=Verlag+Kraftakt" style="display:none"> </span></li>

<li>Günther Wappler: <cite style="font-style:italic">Der gebremste Lastkraftwagen. Die Lkw W50 und L60 aus Ludwigsfelde</cite>. Verlagsgesellschaft Bergstrasse, Aue 2003.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=G%C3%BCnther+Wappler&rft.btitle=Der+gebremste+Lastkraftwagen.+Die+Lkw+W50+und+L60+aus+Ludwigsfelde&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.place=Aue&rft.pub=Verlagsgesellschaft+Bergstrasse" style="display:none"> </span></li>

<li>Günther Wappler: <cite style="font-style:italic">Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues</cite>. Verlagsgesellschaft Bergstrasse, Aue 2002.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=G%C3%BCnther+Wappler&rft.btitle=Geschichte+des+Zwickauer+und+Werdauer+Nutzfahrzeugbaues&rft.date=2002&rft.genre=book&rft.place=Aue&rft.pub=Verlagsgesellschaft+Bergstrasse" style="display:none"> </span></li>

<li>Frank-Hartmut Jäger: <cite style="font-style:italic">IFA-Frontlenker aus Ludwigsfelde. Die Geschichte der Feuerwehrfahrzeuge auf W50 und L 60</cite> (= <cite style="font-style:italic">Feuerwehr-Archiv</cite>). Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=Frank-Hartmut+J%C3%A4ger&rft.btitle=IFA-Frontlenker+aus+Ludwigsfelde.+Die+Geschichte+der+Feuerwehrfahrzeuge+auf+W50+und+L+60&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=3341012877&rft.place=Berlin&rft.pub=Verlag+Technik&rft.series=Feuerwehr-Archiv" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Frank_R%C3%B6nicke" title="Frank Rönicke">Frank Rönicke</a>: <cite style="font-style:italic">IFA W50/L60 – 1965–1990. Eine Dokumentation</cite> (= <cite style="font-style:italic">Schrader-Typen-Chronik</cite>). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03592-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=Frank+R%C3%B6nicke&rft.btitle=IFA+W50%2FL60+-+1965-1990.+Eine+Dokumentation&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.isbn=9783613035928&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch-Verlag&rft.series=Schrader-Typen-Chronik" style="display:none"> </span></li>

<li>Ulf Hoffmann: <cite style="font-style:italic">Kapitel 14. Mit alten, großen, schweren DDR-Traum-IFA-W50-Laster an den heiligen Baikal</cite>. Selbstverlag, Frankenberg/Sa. 2009, ISBN 978-3-00-024755-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=Ulf+Hoffmann&rft.btitle=Kapitel+14.+Mit+alten%2C+gro%C3%9Fen%2C+schweren+DDR-Traum-IFA-W50-Laster+an+den+heiligen+Baikal&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783000247552&rft.place=Frankenberg%2FSa.&rft.pub=Selbstverlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Uwe Schmidt: <cite style="font-style:italic">50 Jahre IFA W50</cite>. Börde-Museum Burg Ummendorf, Ummendorf 2015, ISBN 978-3-9804912-1-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=Uwe+Schmidt&rft.btitle=50+Jahre+IFA+W50&rft.date=2015&rft.genre=book&rft.isbn=9783980491211&rft.place=Ummendorf&rft.pub=B%C3%B6rde-Museum+Burg+Ummendorf" style="display:none"> </span></li>

<li>Günther Wappler: <cite style="font-style:italic">Lastwagen aus Zwickau, Werdau und Ludwigsfelde</cite>. Podszun, 2025, ISBN 978-3-7516-1175-6.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:IFA+W50&rft.au=G%C3%BCnther+Wappler&rft.btitle=Lastwagen+aus+Zwickau%2C+Werdau+und+Ludwigsfelde&rft.date=2025&rft.genre=book&rft.isbn=9783751611756&rft.pub=Podszun" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:IFA_W50?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: IFA W50</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-obus-ew.de-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-obus-ew.de_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-obus-ew.de_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.obus-ew.de/d223205.htm"><i>Pritschen-LKW vom DDR-Typ IFA W50 LA/A.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 16. Juni 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AIFA+W50&rft.title=Pritschen-LKW+vom+DDR-Typ+IFA+W50+LA%2FA&rft.description=Pritschen-LKW+vom+DDR-Typ+IFA+W50+LA%2FA&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.obus-ew.de%2Fd223205.htm"> </span></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20160707133648/https://html1-f.scribdassets.com/4supwnj0sg5cfgw1/images/1-d11759cd65.jpg">Technische Daten des IFA W50 als Sattelzugmaschine</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. Juli 2016 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>)<br> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.feuerwehrhistorik-kunow.de/lf_16_-_w50.html"><i>LF 16 – W50</i></a>, Uckermärkisches Feuerwehrmuseum Kunow</span>

</li>

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ifa-museum-nordhausen.de%2Fgeschichte%2Fmotoren.php">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">13. Juli 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Juli 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AIFA+W50&rft.title=Die+100-j%C3%A4hrige+Geschichte+des+IFA-Industrieparks+Nordhausen%3A+Motoren%C3%A4ra&rft.description=Die+100-j%C3%A4hrige+Geschichte+des+IFA-Industrieparks+Nordhausen%3A+Motoren%C3%A4ra&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20150713040819%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ifa-museum-nordhausen.de%2Fgeschichte%2Fmotoren.php&rft.creator=Werner+Steinmetz%2C+Albert+Heber%2C+Wilfried+Geiger&rft.publisher=IFA-Museum+Nordhausen&rft.source=http://www.ifa-museum-nordhausen.de/geschichte/motoren.php"> </span></span>

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</li>

<li id="cite_note-47"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-47">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.imcdb.org/vehicle_59922-IFA-W50-L-1968.html"><i>1968 IFA W50 L.</i></a> In: <i><a href="Internet_Movie_Cars_Database" class="mw-redirect" title="Internet Movie Cars Database">Internet Movie Cars Database</a>.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. November 2025</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AIFA+W50&rft.title=1968+IFA+W50+L&rft.description=1968+IFA+W50+L&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.imcdb.org%2Fvehicle_59922-IFA-W50-L-1968.html&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverband Fahrzeugbau</a> – <a href="Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeuge</a></div>

<p><b>Lastkraftwagen</b><br>

<a href="IFA_H6" title="IFA H6">IFA H6</a> •

<a href="IFA_H3" title="IFA H3">IFA H3</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3A</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA Z3</a> •

<a href="IFA_G5" title="IFA G5">IFA G5</a> •

<a href="IFA_S4000-1" title="IFA S4000-1">IFA S4000/S4000-1</a> •

<a class="mw-selflink selflink">IFA W50</a> •

<a href="IFA_L60" title="IFA L60">IFA L60</a> •

<a href="IFA_1318" title="IFA 1318">IFA 1318</a> (Prototyp) •

<a href="Robur-Werke" title="Robur-Werke">Robur-Werke</a> (<a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_27" title="Phänomen Granit 27">Phänomen Granit 27</a>, <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_30K" title="Phänomen Granit 30K">Garant 30K</a>, <a href="Robur_LO_1800_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 1800 A">Robur LO 1800 A</a>, <a href="Robur_LO_2002_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 2002 A">Robur LO 2002 A</a>, <a href="Robur_LO_2500" class="mw-redirect" title="Robur LO 2500">Robur LO 2500</a>, <a href="Robur_LO_3000" class="mw-redirect" title="Robur LO 3000">Robur LO 3000</a>) •

<a href="VEB_Barkas-Werke" title="VEB Barkas-Werke">VEB Barkas-Werke</a>/<a href="Framo" title="Framo">Framo</a> (<a href="Framo_V_501" title="Framo V 501">Framo V 501</a>, <a href="Framo_V_901" title="Framo V 901">Framo V 901</a>, <a href="Barkas_V_901/2" title="Barkas V 901/2">Barkas V 901/2</a>, <a href="Barkas_B_1000" title="Barkas B 1000">Barkas B 1000</a>)

</p>

</td>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Kleinnutzfahrzeuge</b><br>

Dieselkarre DK 2003 •

<a href="Multicar" title="Multicar">Multicar</a> (<a href="Multicar_M21" title="Multicar M21">M21</a>, <a href="Multicar_22" title="Multicar 22">22</a>, <a href="Multicar_24" title="Multicar 24">24</a>, <a href="Multicar_25" title="Multicar 25">25</a>) •

<a href="Kleinschlepper_S1" title="Kleinschlepper S1">Kleinschlepper S1</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 322</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 632</a> •

<a href="Picco_I" title="Picco I">Picco I</a> •

Waran 1500

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Busse</b><br>

<a href="IFA_H6B" title="IFA H6B">IFA H6B</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3B</a> •

<a href="Do_54" title="Do 54">Do 54</a> •

<a href="Do_56" title="Do 56">Do 56</a> •

<a href="Fritz_Fleischer_(Unternehmen)" title="Fritz Fleischer (Unternehmen)">Fleischer S1–S5</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Schlepper</b><br>

<a href="RS01" title="RS01">RS01</a> •

<a href="RS02" title="RS02">RS02</a> •

<a href="RS03" title="RS03">RS03</a> •

<a href="RS04" title="RS04">RS04</a> •

<a href="RS08" title="RS08">RS08</a> •

<a href="RS09" title="RS09">RS09</a> •

<a href="RS14" title="RS14">RS14</a> •

<a href="KS07" title="KS07">KS07</a> •

<a href="KS30" title="KS30">KS30</a> •

KS39 •

<a href="Fortschritt_ZT_300" title="Fortschritt ZT 300">ZT 300</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Bagger</b><br>

<a href="T_170" title="T 170">T 170</a> •

<a href="T_172" title="T 172">T 172</a> •

<a href="T_174" title="T 174">T 174</a> •

<a href="T_185" title="T 185">T 185</a> •

<a href="T_188" title="T 188">T 188</a> •

UB 161 •

UB 162 •

UB 266 •

UB 60 •

UB 80 •

UB 1212 •

UB 1252 •

UB 20 •

UB 631 •

UB 632 •

UB 1231 •

UB 1232 •

UB 1412 •

UB 1413

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Selbstfahrende Krane</b><br>

<a href="Schwenkkran_T_157" title="Schwenkkran T 157">T 157</a> •

<a href="Schwenkkran_T_159" title="Schwenkkran T 159">T 159</a> •

RDK 25 •

RDK 250 •

RDK 280 •

RDK 300 •

RDK 400 •

RDK 500 •

RDK 630

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Mähdrescher</b><br>

E 175 •

E 280 •

E 510 •

<a href="Fortschritt_E_512" title="Fortschritt E 512">E 512</a> •

<a href="Fortschritt_E_514" title="Fortschritt E 514">E 514</a> •

<a href="Fortschritt_E_516" title="Fortschritt E 516">E 516</a> •

<a href="Fortschritt_E_517" title="Fortschritt E 517">E 517</a> •

<a href="Fortschritt_E_524" title="Fortschritt E 524">E 524</a> •

KS 6

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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